ટેસ્લામાં એક પીસ કાસ્ટિંગ તકનીક પૂર્ણ થઈ શકે છે

રોઇટર્સ ટેસ્લાની અંદર ઉત્તમ સ્રોત ધરાવે છે. 14 સપ્ટેમ્બર, 2023 ના રોજ એક અહેવાલમાં, તે કહે છે કે 5 કરતા ઓછા લોકોએ તેને કહ્યું નથી કે કંપની તેની કારના અન્ડરબોડીને એક ટુકડામાં કાસ્ટ કરવાના તેના લક્ષ્યની નજીક આવી રહી છે. ડાઇ કાસ્ટિંગ મૂળભૂત રીતે એકદમ સરળ પ્રક્રિયા છે. એક ઘાટ બનાવો, તેને પીગળેલા ધાતુથી ભરો, તેને ઠંડુ થવા દો, ઘાટને દૂર કરો અને વોઇલા! ઇન્સ્ટન્ટ કાર. જો તમે ટિંકરટોય્સ અથવા મેચબોક્સ કાર બનાવતા હોવ તો તે સારી રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ જો તમે સંપૂર્ણ કદના વાહનો બનાવવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો તો તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.

કોનેસ્ટોગા વેગન લાકડાના બનેલા ફ્રેમ્સની ટોચ પર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક ઓટોમોબાઇલ્સ લાકડાના ફ્રેમ્સનો પણ ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે હેનરી ફોર્ડે પ્રથમ એસેમ્બલી લાઇન બનાવી ત્યારે, સીડી ફ્રેમ પર વાહનો બનાવવાનું હતું - ક્રોસ ટુકડાઓ સાથે જોડાયેલી બે લોખંડની રેલ્સ. પ્રથમ યુનિબોડી પ્રોડક્શન કાર 1934 માં સિટ્રોન ટ્રેક્શન અવંત હતી, ત્યારબાદના વર્ષે ક્રાઇસ્લર એરફ્લો.

યુનિબોડી કારની નીચે કોઈ ફ્રેમ નથી. તેના બદલે, ધાતુનું શરીર આકારનું અને રચાય છે કે તે ડ્રાઇવટ્રેઇનના વજનને ટેકો આપી શકે અને ક્રેશની સ્થિતિમાં રહેનારાઓને સુરક્ષિત કરી શકે. 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, હોન્ડા અને ટોયોટા જેવી જાપાની કંપનીઓ દ્વારા પહેલ કરવામાં આવેલી નવીનતાઓના ઉત્પાદન દ્વારા ઉત્તેજીત ઓટોમેકર્સ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે યુનિબોડી કાર બનાવવાનું ફેરવ્યું.

એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ડિફરન્સલ, ડ્રાઇવશાફ્ટ, સ્ટ્રટ્સ અને બ્રેક્સથી સંપૂર્ણ સંપૂર્ણ પાવરટ્રેન, એક અલગ પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે એસેમ્બલી લાઇન પર નીચેથી સ્થાને હતું, તેના ઉપરથી એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનને છોડી દેવાને બદલે તેની ઉપરથી ટ્રાન્સમિશન ફ્રેમ પર બાંધેલી કાર માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવર્તનનું કારણ? ઝડપી એસેમ્બલી સમય જેના કારણે ઉત્પાદનના એકમ ખર્ચ ઓછા થયા.

લાંબા સમય સુધી, યુનિબોડી ટેકનોલોજી કહેવાતી ઇકોનોમી કાર માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી જ્યારે સીડી ફ્રેમ્સ મોટા સેડાન અને વેગન માટે પસંદગી હતી. ત્યાં કેટલાક વર્ણસંકર મિશ્રિત હતા - એક યુનિબોડી પેસેન્જર ડબ્બામાં આગળ બોલ્ટમાં ફ્રેમ રેલવાળી કાર. ચેવી નોવા અને એમજીબી આ વલણના ઉદાહરણો હતા, જે લાંબા સમય સુધી ચાલ્યો ન હતો.

ઉચ્ચ દબાણ કાસ્ટિંગ માટે ટેસ્લા પાઇવોટ્સ

ટેસ્લા, જેણે ઓટોમોબાઇલ્સ કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે તે વિક્ષેપ પાડવાની ટેવ બનાવી છે, ઘણા વર્ષો પહેલા હાઇ પ્રેશર કાસ્ટિંગ સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ તે પાછળની રચના બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. જ્યારે તે યોગ્ય થઈ ગયું, ત્યારે તે આગળનું માળખું બનાવવાનું ફેરવ્યું. હવે, સૂત્રોના જણાવ્યા મુજબ, ટેસ્લા એક ઓપરેશનમાં આગળ, કેન્દ્ર અને પાછળના ભાગોને કાસ્ટ કરવાના દબાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે.

કેમ? કારણ કે પરંપરાગત ઉત્પાદન તકનીકો 400 જેટલા વ્યક્તિગત સ્ટેમ્પિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે જે પછી સંપૂર્ણ યુનિબોડી સ્ટ્રક્ચર બનાવવા માટે વેલ્ડિંગ, બોલ્ટેડ, સ્ક્રૂ અથવા એકસાથે ગ્લુડ કરવું પડે છે. જો ટેસ્લા આ અધિકાર મેળવી શકે, તો તેના ઉત્પાદનની કિંમત 50 ટકા સુધી ઘટાડી શકાય છે. તે બદલામાં, દરેક અન્ય ઉત્પાદક પર પ્રતિક્રિયા આપવા અથવા પોતાને સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ જોવા માટે જબરદસ્ત દબાણ લાવશે.

તે એમ કહીને જાય છે કે તે ઉત્પાદકો ચારે બાજુથી સખત અનુભવે છે કારણ કે યુપીટી યુનિયનકૃત કામદારો દરવાજા પર બેંગ કરી રહ્યા છે અને જે પણ નફો મેળવવામાં આવી રહ્યો છે તેની મોટી કટકાની માંગ કરી રહ્યા છે.

ટેરી વોયચોવ્સ, જેમણે 3 દાયકા સુધી જનરલ મોટર્સમાં કામ કર્યું હતું, તે ઓટોમોબાઇલ્સના ઉત્પાદન વિશે એક અથવા બે વસ્તુ જાણે છે. હવે તે યુએસ એન્જિનિયરિંગ કંપની કેરેસોફ્ટ ગ્લોબલના પ્રમુખ છે. તે રોઇટર્સને કહે છે કે જો ટેસ્લા ઇવીના મોટાભાગના અંડરબોડી ગીગકાસ્ટનું સંચાલન કરે છે, તો તે કારની રચના અને ઉત્પાદિત રીતે કેવી રીતે વિક્ષેપિત કરશે. “તે સ્ટીરોઇડ્સ પર સક્ષમ છે. તેનો ઉદ્યોગ માટે મોટો પ્રભાવ છે, પરંતુ તે ખૂબ જ પડકારજનક કાર્ય છે. કાસ્ટિંગ્સ કરવા માટે ખૂબ મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને મોટા અને વધુ જટિલ. "

બે સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે ટેસ્લાની નવી ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન તકનીકોનો અર્થ એ છે કે કંપની 18 થી 24 મહિનામાં જમીનથી કાર વિકસાવી શકે છે, જ્યારે મોટાભાગના હરીફો હાલમાં ત્રણથી ચાર વર્ષ સુધી ગમે ત્યાં લઈ શકે છે. એક જ મોટી ફ્રેમ - આગળ અને પાછળના ભાગોને મધ્યમ અન્ડરબોડી સાથે જોડીને જ્યાં બેટરી રાખવામાં આવે છે - નવી, નાની ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવવા માટે વાપરી શકાય છે જે આશરે, 000 25,000 માં છૂટક છે. ટેસ્લાએ આ મહિનાની સાથે જ મૃત્યુ પામવું કે કેમ તે નક્કી કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી, એમ ત્રણ સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું.

આગળ નોંધપાત્ર પડકારો

ઉચ્ચ દબાણ કાસ્ટિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં ટેસ્લા માટે સૌથી મોટો પડકાર એ સબફ્રેમ્સની રચના કરી રહી છે જે હોલો છે પરંતુ ક્રેશ દરમિયાન થતી દળોને વિખેરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે આંતરિક પાંસળી છે. સૂત્રો બ્રિટન, જર્મની, જાપાન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડિઝાઇન અને કાસ્ટિંગ નિષ્ણાતો દ્વારા નવીનતાનો દાવો કરે છે.

મોટા ઘટકોના ઉચ્ચ પ્રેશર કાસ્ટિંગ માટે જરૂરી મોલ્ડ બનાવવું ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે અને નોંધપાત્ર જોખમો સાથે આવે છે. એકવાર મોટા મેટલ પરીક્ષણ ઘાટ થઈ જાય, પછી ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન મશિનિંગ ટ્વીક્સ $ 100,000 ની કિંમતનો ખર્ચ કરી શકે છે, અથવા એકસાથે ઘાટને ફરીથી કરવા માટે $ 1.5 મિલિયન થઈ શકે છે, એક કાસ્ટિંગ નિષ્ણાતના જણાવ્યા અનુસાર. બીજાએ કહ્યું કે મોટા ધાતુના ઘાટ માટેની આખી ડિઝાઇન પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે લગભગ million 4 મિલિયનની કિંમત હશે.

ઘણા auto ટોમેકર્સએ ખર્ચ અને જોખમો ખૂબ high ંચા હોવાનું માન્યું છે, ખાસ કરીને કારણ કે અવાજ અને કંપન, ફિટ અને ફિટ, એર્ગોનોમિક્સ અને ક્રેશ વર્થનેસના પરિપ્રેક્ષ્યથી સંપૂર્ણ મૃત્યુ પ્રાપ્ત કરવા માટે ડિઝાઇનને અડધા ડઝન અથવા વધુ ઝટકોની જરૂર પડી શકે છે. પરંતુ જોખમ એ કંઈક છે જે ભાગ્યે જ એલોન મસ્કને પરેશાન કરે છે, જે રોકેટ્સને પાછળની તરફ ઉડાન કરનારા પ્રથમ વ્યક્તિ હતા.

Industrialદ્યોગિક રેતી અને 3 ડી મુદ્રણ

ટેસ્લા અહેવાલ મુજબ એવી કંપનીઓ તરફ વળ્યા છે જે 3 ડી પ્રિન્ટરો સાથે industrial દ્યોગિક રેતીમાંથી પરીક્ષણ મોલ્ડ બનાવે છે. ડિજિટલ ડિઝાઇન ફાઇલનો ઉપયોગ કરીને, બાઈન્ડર જેટ તરીકે ઓળખાતા પ્રિન્ટરો રેતીના પાતળા સ્તર પર પ્રવાહી બંધનકર્તા એજન્ટને જમા કરે છે અને ધીમે ધીમે ઘાટ, સ્તર દ્વારા સ્તર બનાવે છે, જે કાસ્ટ પીગળેલા એલોયને મરી શકે છે. એક સ્રોત અનુસાર, રેતી કાસ્ટિંગ સાથે ડિઝાઇન માન્યતા પ્રક્રિયાની કિંમત મેટલ પ્રોટોટાઇપ સાથે સમાન વસ્તુ કરવાના લગભગ 3% ખર્ચ કરે છે.

તેનો અર્થ એ કે ટેસ્લા, ડેસ્કટ .પ મેટલ અને તેના એક્ઝોન યુનિટ જેવી કંપનીઓમાંથી કલાકોની બાબતમાં એક નવાને ફરીથી પ્રોટોટાઇપ્સને જરૂરી પ્રોટોટાઇપ્સને ઝટકો આપી શકે છે. રેતીના કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન માન્યતા ચક્ર ફક્ત બેથી ત્રણ મહિનાનો સમય લે છે, બે સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે, ધાતુમાંથી બનાવેલા ઘાટ માટે છ મહિનાથી એક વર્ષ સુધીની તુલનામાં.

તે વધુ સુગમતા હોવા છતાં, મોટા પાયે કાસ્ટિંગ સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવે તે પહેલાં તેને દૂર કરવા માટે હજી એક વધુ મોટી અવરોધ છે. કાસ્ટિંગ્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એલ્યુમિનિયમ એલોય મેટલથી બનેલા મોલ્ડ કરતા રેતીથી બનેલા ઘાટમાં અલગ વર્તન કરે છે. પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ્સ ઘણીવાર ટેસ્લાની વિશિષ્ટતાઓને પહોંચી વળવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

કાસ્ટિંગ નિષ્ણાતોએ ખાસ એલોયની રચના કરીને, પીગળેલા એલોય ઠંડક પ્રક્રિયાને સરસ રીતે બનાવ્યા અને પ્રોડક્શન પછીની ગરમીની સારવાર સાથે આવીને, ત્રણ સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું. એકવાર ટેસ્લા પ્રોટોટાઇપ રેતીના ઘાટથી સંતુષ્ટ થઈ જાય, પછી તે મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે અંતિમ ધાતુના ઘાટમાં રોકાણ કરી શકે છે.

સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે ટેસ્લાની આગામી નાની કાર/રોબોટ ax ક્સીએ તેને એક ભાગમાં ઇવી પ્લેટફોર્મ કાસ્ટ કરવાની સંપૂર્ણ તક આપી છે, મુખ્યત્વે કારણ કે તેનો અન્ડરબોડી સરળ છે. નાની કારમાં આગળ અને પાછળનો ભાગ મોટો "ઓવરહેંગ" નથી. “તે એક રીતે બોટ જેવું છે, બંને છેડા સાથે જોડાયેલ નાની પાંખોવાળી બેટરી ટ્રે. તે એક ભાગમાં કરવાનો અર્થપૂર્ણ બનશે, ”એક વ્યક્તિએ કહ્યું.

સૂત્રોએ દાવો કર્યો હતો કે ટેસ્લાએ હજી પણ તે નક્કી કરવાનું બાકી છે કે જો તે એક ટુકડામાં અન્ડરબોડી કાસ્ટ કરવાનું નક્કી કરે તો તે કયા પ્રકારનું પ્રેસ વાપરવું છે. ઝડપથી શરીરના મોટા ભાગોનું ઉત્પાદન કરવા માટે 16,000 ટન અથવા તેથી વધુની ક્લેમ્પીંગ પાવરવાળા મોટા કાસ્ટિંગ મશીનોની જરૂર પડશે. આવી મશીનો ખર્ચાળ હશે અને તેને મોટી ફેક્ટરી ઇમારતોની જરૂર પડી શકે છે.

ઉચ્ચ ક્લેમ્પીંગ પાવરવાળા પ્રેસ હોલો સબફ્રેમ્સ બનાવવા માટે જરૂરી 3 ડી-પ્રિન્ટેડ રેતીના કોરોને સમાવી શકતા નથી. તે સમસ્યાને હલ કરવા માટે, ટેસ્લા એક અલગ પ્રકારનાં પ્રેસનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે જેમાં પીગળેલા એલોયને ધીમે ધીમે ઇન્જેક્શન આપી શકાય છે - એક પદ્ધતિ જે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કાસ્ટિંગ ઉત્પન્ન કરે છે અને રેતીના કોરોને સમાવી શકે છે.

સમસ્યા છે: તે પ્રક્રિયા વધુ સમય લે છે. "ટેસ્લા હજી પણ ઉત્પાદકતા માટે ઉચ્ચ દબાણ પસંદ કરી શકે છે, અથવા તેઓ ગુણવત્તા અને વર્સેટિલિટી માટે ધીમું એલોય ઇન્જેક્શન પસંદ કરી શકે છે," એક લોકોએ જણાવ્યું હતું. "તે હજી પણ આ બિંદુએ એક સિક્કો ટ ss સ છે."

ઉપાય

ટેસ્લા જે પણ નિર્ણય લે છે, તેમાં અસરો હશે જે વિશ્વભરમાં ઓટો ઉદ્યોગમાં લહેરાવશે. ટેસ્લા, નોંધપાત્ર ભાવમાં કાપ હોવા છતાં, હજી પણ નફામાં ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવે છે - કંઈક વારસો auto ટોમેકર્સ કરવાનું ખૂબ મુશ્કેલ લાગે છે.

જો ટેસ્લા હાઇ પ્રેશર કાસ્ટિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને તેના ઉત્પાદનના ખર્ચને નોંધપાત્ર રીતે ટ્રિમ કરી શકે છે, તો તે કંપનીઓ આર્થિક રીતે વધુ દબાણ હેઠળ રહેશે. કોડક અને નોકિયા સાથે શું થયું તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી. જ્યાં તે વિશ્વના અર્થતંત્રને છોડી દેશે અને હાલમાં પરંપરાગત કાર બનાવનારા તમામ કામદારો કોઈનું અનુમાન છે.

સ્ત્રોત:https://clentechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-ferfected-one-pise-cing-technology/

લેખક: સ્ટીવ હેનલી

સાદડી એલ્યુમિનિયમથી મે જિયાંગ દ્વારા સંપાદિત